日本新幹線的技術力 全年延遲僅36秒

1964年，世界首條時速超過200公里的高速列車問世，這就是舉世聞名的日本新幹線，經過半個世紀的發展，日本新幹線運營系統變得越來越完善，不僅是速度，在安全性、準時性等多個方面都達到了其他國家難以超越的水準。統計顯示，日本東海道新幹線年均發車量約12萬

日本新幹線的發車全過程非常嚴謹細緻，就拿東海道新幹線的“希望號”來說，預備發車時，站務員會前後3次確認站台的電子時鐘，在確保乘客安全上下車後才會拉響發車信號器，新幹線的車門將隨之關閉，8秒後，新幹線駕駛員會利用懷錶再次確認時間，然後啟動加速裝置，這樣“希望號”新幹線就準時發車了。東海道新幹線的“希望號”N700系列是目前日本乃至全球最高速的列車，儘管新幹線的速度不斷提升，但是期間從未發生過乘客遇難的事故，除此之外，東海道新幹線還有一項領先全球的技術，那就是準時運行。

其實，36秒的平均延遲主要是受颱風以及大雪等惡劣天氣影響，除去這些自然因素，新幹線的延誤時間幾乎為零。日本JR東海新幹線鐵道事業部長關雅樹表示：“為了達到列車運行時間準確無誤，新幹線不斷投資研發最新的運營系統，同時也積極提升列車工作人員的作業熟練程度。”據了解，自JR東海開通運營後，在日本國有鐵道時代的20年期間，東海道新幹線共投入了約為設備投資總額4倍的資金來應對自然災害，因此列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣，依然能保持高速運行，此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等，其目的就是為了確保列車的穩定行駛以及乘客人身安全。

除設備投資外，新幹線對於列車工作人員的能力要求也非常嚴格，例如列車駕駛員往往會根據到達下一站的距離來計算運行速度，新幹線的運行是以秒為單位來管理的，從列車到站、發車以及途經時間均以15​​秒為單位，如果預測延遲超過1分鐘，新幹線總指揮部就會對列車駕駛員發出指示，要求加速運行。以秒為單位的管理制度不單單只是為了準時運行，比如列車關閉車門後之所以還要再停留的8秒時間，其目的就是為了讓站務員以及列車員再次確保安全無誤。此外，新幹線還會對每天深夜行駛的列車線路進行保養，正因為有了所有工作人員的通力合作，才能確保新幹線的準時性以及安全性。去年10月，日本JR東海、JR西日本、JR九州以及台灣高速鐵路4家公司就共同在海外推廣日本新幹線鐵道達成了一致，這個世界最古老，同時也是世界最新型的高速列車或將再次受到全球的矚目。